出租车被称为“城市名片”。从80年代的黄色“面的”盛行，跨越到现在的舒适安全的伊兰特、索纳塔，北京的名片实现了四代飞跃。见证了几代出租车变迁的北京市民说起出租车，有着讲不完的故事。

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　　很多北京人对出租车印象基本停留在黄色的“面的”上，但实际在这之前，北京就有了出租车。86岁的老司机李双喜介绍说：“解放后到70年代，福特和华沙20是出租车的主力车型。出租车在市区有专门的站点，靠电话或上门叫车。虽然服务对象是普通市民，但每公里两毛五的收费和定点服务让绝大部分人望而却步，因此大部分的业务主要是为国家机关服务。”由此可见，真正的适合老百姓的出租车，还得从“面的”说起。

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　　第一代出租车：面的（80年代中期-90年代中期）

　　自从1984年天津引进日本大发汽车公司的技术，生产出首辆大发面包车以来，该车的空间宽敞、运输能力强等特点就很快被人们所接受，出租车也大范围采用了这款车。由于出租车要求醒目，便于乘客识别，因此北京的出租车都被喷涂成黄色。当然，运营价格也十分低廉，10公里起步，每公里一元。由于价钱便宜，而且可以坐7名乘客，甚至可以运送电视机、洗衣机等大件物品，因此受到市民的广泛青睐。特别是随着90年亚运会在北京召开，对于出租车的需求急剧增长，于是“面的”得到了快速的发展。站在90年代初期的北京街头，放眼望去，满眼都是黄色的“面的”，被很多人戏称为“黄（蝗）虫泛滥”。

　　，银建出租汽车公司的哥卓军谈到当时的感觉说：“当时满大街跑的全是‘面的’，这是一种非常适合老百姓的出租车，当时生活水平还不很高，也都没有私家车，出行除了地铁和公共汽车，就靠‘面的’了。”

　　当时在协和医院上班的黄医生说，“那个时候，从北三环的安贞桥打车到协和医院，基本是9公里多一点，打车正好10块钱。其实我也有公共汽车月票，坐104电车也可以，不过打车的快速和便捷是公交车不能比的。出门就打车，一直送到单位门口。电车的车速太慢了，每站都要停一下，而且车站离家还有500米，只能走过去。有时着急上班或者单位发了油、鸡蛋等，打个‘面的’还是挺方便的。”

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　　就是这么朴素的需求，面的为百姓的出行提供了基本的条件。但随着人们生活水平的提高，人们对出行的舒适度的要求也逐步提高。虽然“面的”的实惠方便赢得了百姓的青睐，但是由于没有空调，一到夏天，车内酷热难挡，而且座椅不够舒适，音响效果极差的问题逐渐显现出来。的哥卓军说：“面的的确是不舒服，夏天车里热的要死，我就把一块毛巾泡在水里，然后拧干了扣在脑袋上，就像偷地雷的一样，”想起当年的景象，卓军也忍不住哈哈大笑起来，“当时真的就是这样，而且也不觉得丢人。不过这也起不了太大作用，由于密封不严和汽车的结构原因，司机的座椅地下就是发动机，司机的座位就是一个小蒸锅，一天下来，裤子是干了湿，湿了干，受罪受大了。不过乘客也一样不舒服，一上车就跟洗桑拿一样，所有的车窗全打开也不管用，因为空气都是热的。”

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　　面的太脏了，在公司做文秘工作的仝小姐说，本来上班就要求穿白衬衫，可是出租车里面真是太脏了，有的车座椅上都是污渍，而且地面也有土，白衬衫经常被弄脏，所以它慢慢的退出了历史舞台。