纯电动汽车充电时间怀疑"这一话题最近在社交媒体上被热烈讨论，因为一家汽车公司在产品推广中使用了"30分钟到80%"的诱惑力，而用户在实际体验中，电费的0%-80%远比官方规定的时间长得多。这不禁让我们想起了"恒速延续"宣传语言中使用的先前品牌，这些明显使用的"熟练的"宣传语言，无论是否是"虚假宣传"，让我们一起谈谈吧"。

信息盲区，官方快速收费是否涉及虚假宣传

30分钟可充电至80%"和"最大耐力至xx公里"在产品推广中采用了相同的信息盲点，特别是在车辆充电时间，该品牌没有规定80%的充电电量，也没有说明在何种设备条件下充电，因此它将在宣传语言中发挥归纳作用。让一些消费者将这些"官方数据"错误地用于实际产品性能，从而增加他们的购买量。

30分钟可以充电高达80%"的宣传，除了在文字上具有指导性外，还抓住了一些消费者对新能源汽车基本充电知识的盲点。对车辆充电有一定知识的用户必须知道，大多数电池系统在0≤30%和80%≤100%的两个阶段都会被称为"涓滴状态"。这种状态是电池控制系统主动降低充电功率，以确保电池不过度充电(安全和寿命)。

目前，大多数汽车在充电30%后才能达到充电高峰，因此在现阶段很难达到"0%≤80%"纯电动汽车(这需要太多的环保支持)，但正是这个宣传术语混淆了缺乏这种知识的消费者。

此外，由于电池容量、控制系统策略等不同品牌之间的技术背景不同，正式发布的充电时间信息范围也不同，例如有10%的≤80%或20%的≤80%的声明，还有一个直接显示30分钟可以充电的XX服务里程描述，再加上用户的充电习惯也不同，所以目前行业中没有关于充电间隔背景标准的规范。

公开"、"等速"和"官方收费时间"除了表面上的文字游戏外，在实践中都需要极其理想的客观条件来实现。目前，在工业和信息化部的车辆信息中，国家标准将有一个明确的NEDC范围供消费者参考，但工业和信息技术部的收费时间没有显示数据。这也是伪装的，使目前的"正式收费时间"已经成为一种有利的宣传手段，在品牌手中，消费者还没有第二次看到中性信息的参考。(以下关于热门车型的官方信息仅供参考，本文的主题并不局限于品牌。)

在实际应用中，除了主观因素外，纯电动汽车的充电效率还会受到外界温度、车辆电池温度、车辆温度控制系统、充电桩功率、充电桩功率转移等诸多环境和设备因素的影响，同一辆车也会受到不同环境因素的影响，充电时间也会发生很大的变化，因此很难制定统一的信息标准。

目前，国内公共充电站桩的功率跨度很大，从60 kW、75 kW、120 kW到150 kW，不同充电桩功率下的车辆性能也有很大差异。但是，即使在功率最高的设备环境中，由于充电站充电站充电车辆过多而引起的分流影响，充电站充电时间也会有很大的不同，所以在公布充电时间时，品牌应该明确指出充电动力环境，否则就没有参考价值。

除了电动堆的资料外，车辆的状况、环境温度等资料亦应注明。去年在冬季实验室，我们证实车辆的充电功率与环境及电池温度有密切关系，因此车辆的正式充电时间应与特定的环境背景相符，并清楚标明是甚麽。

在汽车房EVAH-100测试标准中，30%≤80%充电时间试验现场固定，将在指定的高速服务区功率120 kW国家电网直流充电桩上进行测试，尽可能确保每辆车充电前的测试状态是一致的，并且充电桩设备也是一致的。我们的测试还旨在帮助用户制定一个有针对性的充电范围参考，但每次测试也会有小的误差。