100 kW，这是目前氢燃料电池行业的突破性数字。突破的关键是解决市场对氢燃料电池电源需求的痛点。2019年11月8日，坐标指向上海嘉定，长城上烧无势能的动力释放出第三代"超过-300 e"100 kW大功率燃料电池，比目前主流产品成本低约28%。主要用于客车、中型和重型卡车等，并计划在2020年下半年正式投入大规模生产。今后，该产品的系列布局也可以扩展到更广泛的汽车市场和能源领域。

1."超过-300 e"是面向工业化的100 kW级产品，这一领域是当前氢燃料电池商业化的重点拓展市场，其性能指标进步明显，可直接与国内外先进产品竞争。

二.长城控股公司扩大氢能领域的决心是坚定的，而进一步与燃烧能力整合的选择是集中在另一方的技术积累上。

3.大力发展氢能产业，充分发挥"漏斗效应"，同时政府、企业、高校要加强合作，共同面对促进氢能产业发展的基本问题。

在我们开始之前，我们必须明确一个问题：为什么中国要发展氢能工业？同济大学国家智能新能源车辆合作创新中心主任于卓平解释说，国家能源结构需要调整，氢能必须成为减少对外国石油依赖的重要支持，而我国独立控制的风力、光电子、水电技术(直接用于电解水制氢的电能)将进一步促进氢能工业的发展。

国际市场预测，氢能占能源机构的18%，而中国已提出10%，只要国家政策得到大力支持，这一目标很快就会实现。"余卓平认为，要发展氢能产业，氢燃料电池产业必须迅速跟上。

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超过-300 e氢燃料电池产品

问题1：超越-300 e能否代表中国主流水平竞争国际市场？

消费者非常关注中国氢燃料电池产业的整体技术水平。在这方面，余卓平表示，中国氢燃料电池产业起步较早，但投资有限。与欧洲、美国和日本相比，2015年前国内对氢能工业的投资几乎为"零"。直到2015年之后，国内企业才开始增加投资。"国内燃料电池的核心部件和集成技术基本可以掌握，核心技术是走出实验室，面向工业化的，但在制氢、储氢、加氢等方面相对落后。"于卓平说。

不可否认，氢能已成为全球能源改革的重要选择，也已成为我国投资热点、创业热点、开拓热点和领先热点，尤其是国内汽车领域，工业发展方向是一致的，但氢能的应用仍需积极探索和研究。

目前，我国研制和推广的氢燃料电池的功率大多在30 kW~60 kW之间，已不能满足中、重型卡车或大中型客车的电力需求，而这些领域的形式氢能市场是最有希望的，大功率燃料电池系统已成为未来发展的必然趋势。

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为了具有足够的竞争力，中国的氢燃料电池技术必须继续提高其体积比功率、低温启动性能、系统寿命和耐久性。据报道，"超越-300 e"是解决当前主要市场力量需求的关键，并推出了该产品。

上富电力总经理王亚波说，"超过-300 e"是第三代燃料电池产品，是开发烧顶动力深犁核心部件和推广氢能产品的重要里程碑。"超越-300 e"是在超越第一代(40 KW)和第二代(55 KW)的基础上，严格按照车辆标准和规格开发的。采用了一种新的平台，通过内绝缘结构和闭塞过程实现了内绝缘设计，从而全面提高了机体的安全性能。